亚马尔LNG项目介绍
亚马尔LNG项目未来生产的相当部分液化天然气都将出口中国，其中中石油已与该项目签署了年供300万吨的合同。该项目由俄罗斯第二大天然气生产商诺瓦泰克公司运营。
年产量惊人，俄政府特为亚马尔LNG项目修改出口法案
2012年，还在项目筹备的时候，诺瓦泰克就估算到亚马尔将是一个总额约270亿美元的巨量项目。如果无法顺利出口，整个项目的融资都会遇到问题。因此，诺瓦泰克公司在当时就向俄罗斯政府提议，对现有的出口法案进行相应的修改。在经过了1年的不懈努力后，2013年底，由时任总理梅德韦杰夫内阁支持起草的，旨在开放俄罗斯天然气出口市场的新法案正式出台。2014年9月，诺瓦泰克公司亚马尔项目最终得到液化天然气出口许可证，亚马尔液化天然气项目引来融资成为现实了应运而生。
据诺瓦泰克公关部经理索罗维耶夫介绍，截至2014年底，亚马尔LNG项目能源基地南坦别伊气田已探明和可能天然气储量为9550260亿立方米，按照已获得的开采许可至少可开采至2045年底。项目共将开采天然气井208口，分布于19个矿区，截至到2015年4月15日已成功开采气井28口。到2019年3条LNG生产线建成后，该项目每年将可生产1650万吨液化天然气以及100万吨凝析油。
俄中法三方合作，中石油9个月成第二大股东
亚马尔LNG项目位于俄罗斯北极的亚马尔半岛，地处严寒。虽大这片面积被永冻层覆盖，却依托南塔姆别伊斯克凝析气田，拥有着超级丰富的天然气储量。作为意在摆脱过度依赖欧洲市场，东进计划的一部分，俄罗斯政府对该项目高度关注，普京也为此做出过批示大力推进。
尽管如此，但在项目之初，有超过90%的具备实力的石油及天然气企业及国际财团都并不相信这一项目可以在如此严峻的极地自然条件下顺利推进，众多企业在谈判中打起退堂鼓。
2013年，诺瓦泰克公司来到中国，开始与中国三大石油公司进行接洽与谈判。“我开元体育官网们与中石油最快达成共识，仅用时9个月就签署完成全部文件。如今，中石油拥有了我们项目20%的股份。”诺瓦泰尔董事长米赫尔松说。
目前，亚马尔LNG项目的三大股东分别是俄罗斯诺瓦泰克，中国的中石油和法国的道达尔，其分别持有60%、20%及20%的股权。诺瓦泰克还会考虑出售9%的控股权，用以吸收新股东的加入。
中国六家船厂参与模块制造，2017年项目一期投产
由于亚马尔项目是在北极的极端环境下实施，运输大型设备具有极大的困难，因此整个项目将由模块组成，绝大部分模块的制造将在中国进行。
诺瓦泰克公司此行就是来视察中方船厂的模块制造状况及进度。在位于青岛的中海油旗下造船厂现场看到，部分工人在焊接车间里忙碌，大量巨型钢材整齐地摆放在原材料区，部分模块已投入建造。据现场工作人员介绍，到今年7-8月，该工厂投入亚马尔LNG项目制造的工人数量将达到峰值，预计将有10000名左右。
据了解，像中海油青岛海洋石油工程股份有限公司这样参与亚马尔项目的中国船厂一共有6家，分别位于上海、青岛、天津、蓬莱、启东、武汉等等城市，他开元体育平台们将分别制造不同种类的模块并通过海路运输到亚马尔半岛，以便于该项目一期可在2017年顺利投产。
诺瓦泰克董事长米赫尔松在视察完中海油船厂模块制造情况后也表示，希望中方船厂加快进度，并不断制定合理的工作进度表，以便按照最初规定的时间顺利完成模块建造。
项目全新开辟夏季北部海运线，出口聚焦亚太地区
诺瓦泰克董事长米赫尔松介绍，由于亚马尔项目最终产品将主要面向亚太市场，因此利用北方航线缩短航程、降低运输成本十分必要。为此，亚马尔项目公司已从韩国大宇造船公司订购了16艘具有破冰能力的LNG运输船，每艘船一次可运送17万立方米LNG。
在夏季北方航线通航期间(约6-7个月)，运输船将装载LNG从萨别塔港出发，在俄远东符拉迪沃斯托克换装到普通运输船再沿俄罗斯北部海岸运到最终目的地，冬季运输船则会向西航行在比利时泽布吕赫港换装。得益于北极航道的利用，尽管亚马尔LNG项目处于北极地区，但将无疑给天然气匮乏的亚洲国家带来福音。
当被问及对未来亚太出口前景预估时，米赫尔松表示，截止目前，项目已有96%的液化天然气签订了长期供货合同，其中的70%将销往亚太。“我们每年将提供给中国300万吨LNG提供给中国，与此同时，还会给印度提供同样的数量。”
中国对天然气需求量将持续走高
近年来，中国政府表达出治理空气污染、调整能源结构的坚定决心，市场政策支持力度不减，力图加速清洁能源和可再生能源的发展。
预计到2020年年末，中国很可能成为仅次于日本的全球第二大LNG进口国。截至2014年底，中国市场对LNG的需求依然保持热度，国家出台多项政策扶持LNG领域的勘探开发和进口。通过鼓励放开天然气基础设施利用度，为LNG进口接收站建设提供便利性，并为第三方租用LNG接收站提供可能。作为亚马尔LNG项目股东之一的中石油，在这方面可以说是排头兵。
中石油中俄合作项目部经理蒋奇表示，中国国内天然气资源的需求量不断在扩大，一方面，中国现有的天然气资源在不断开发，另一方面我们也从国外引进，包括俄罗斯以及东亚地区的管道天然气及液化天然气方面的引进。中国作为碳排放大国，具备更多的减排动力，更多地、有效地使用天然气等清洁能源，将有助于中国有效地治理雾霾、更好地承担起环保的责任。
为此，诺瓦泰克公司董事长米赫尔松也做了一个有趣的计算：俄罗斯目前的天然气能源约占总能源的近50%，其现在的天然气市场大概在3600亿立方米的数量；而俄人口仅是中国的十分之一。由此推算，如果中国希望本国天然气能源占比达到本国能源比重25%的话，我们就应该在3600的基础上乘以5，得到的结果是1.8万亿立方米，这应该是不久的将来，中国所需天然气的数量。
2017年6月24日，两个四层楼大小、4000多吨的亚马尔液化天然气（LNG）项目模块，稳稳地装载在“泰安口”号驳轮上。这艘停在青岛海西湾码头的驳轮，将远赴万里之遥的北极圈内。海洋工程公司海工事业部的员工们纷纷在船前合影。一位老员工说，就像当年嫁闺女一样，舍不得让她离开。
一年半时间，完成全球规模最大、最高端的LNG项目4个工程包的建设任务，海洋工程公司海工事业部从一个缺乏国际项目经验的后来者，成为国际先进的海工项目建设承包商。“用两年时间走完了别人十多年走过的路”，一颗海工新星在黄海之滨冉冉升起。
亚马尔项目装船延时大
迎难而上，力量在挑战中积蓄
尽管事先知道亚马尔LNG项目的“高大上”，可是接手后才发现，困难远远超出预期。
因为亚马尔项目是全球闻名的大项目，所以全世界的海工和船厂巨头蜂拥而至，意欲分一杯羹。年仅7岁的海工事业部没有任何经验优势。在投标阶段，总包方根本不信任他们。可是事业部人咬定青山不放松，经历4轮次投标、5轮次澄清谈判。15个月后，终获两个工程包的工作量。
其实，中标才是磨难的开始……先是严苛的标准。项目执行的是欧洲标准，同时要优先执行俄罗斯核工业标准。比如，钻孔偏差要低于0.75毫米，标准高于国内两倍，检验一根12米长构件需测量114个参数。探伤方面，严格程度是国内标准的2.5至5倍。构件做完后，经过分包商、事业部和总包方三级检验外，还要接受俄政府代表检验方能放行，这种构件在项目中超过1.5万件。
这样的标准的确很严苛。事业部抽调精锐力量参加焊工考试，初次合格率只有44%，就连获得过国际焊接大赛第二名的选手也不及格。下一级分包商——集团公司兄弟单位的王牌焊接队伍虽经事先培训，考试合格率仍只有54%。
复杂的质检程序使工作量大增，质检队伍多达150人。这让上游工序出现“肠梗阻”，构件大量返工、待检。释放区域不够，挤满了厂区的一条主干道。就在此时，总包方详细设计出现频繁升版，所有图纸平均升版5次，最多的达到14次，流水线出现大面积返工。详细设计和甲供材料的滞后，更是造成4号工程包开工延期3个月。现场赶工随处可见，人力投入高峰期达2500余人，安全风险陡增。
打包运输方案也遭到总包方质疑。总包方要求项目的竣工资料与货物要同船交付，而该项目的资料量是普通国际项目的5倍，是国内项目的20倍，全部编写为英俄双语，工作量超大。
加上中外文化迥异、沟通不畅，项目前期，总包方每天发出大量商务信函，关键词一度被“返工”“再来一次”字眼占据。
国际项目既是天堂，又是地狱。比如，若亚马尔项目任何一批模块延期交货，每延误一周处罚22万美元。合同规定：“如果无法完成项目时，场地必须无条件交出，由他人全面接手。”一旦到了这种境地，海工事业部很难想象后果会怎样。
那段时间，事业部上下每天都在紧张中度过。“每个人的脸都是绿的。”海工事业部经理张志鹏说。
披荆斩棘，一场大决战全面展开
“参加这样的国际大项目，我们不仅代表着中国石油，而且代表着中国。我们对亚马尔高层做出的承诺，就必须干完、干好！”海洋工程公司党委书记张宝增的话掷地有声。
逢山开路，遇水架桥。海工事业部人憋着一股劲，决心背水一战！
焊接要求高，事业部就调动内外部专家资源，统计、分析焊接数据，改进焊接工艺。工人和技术员、工程师攻关出一套工法，控制电流、优化焊接顺序、实施火焰校形。样品出来后，业主方根本不相信是合格的，组织了技术、焊接、QC检验方面的专家和管理人员30多人，一起到现场挑毛病，结果样品无懈可击。接下来，展开针对性培训，焊接一次合格率逐步超过98%。质量数据持续改观，事业部赢得外方检验团队的信任，抽检比例逐周降低，放行速度逐渐提升。
针对返工高、工序混乱的问题，事业部采用因果图、头脑风暴等办法，在工序流程上重新排布，削峰填谷，统筹资源，加快工序流转。安全风险高，就学习总包方的管理方式，发展基层安全观察员，运用工作安全分析工具、安全矩阵，开展全员安全管理。资料工作量大，40多名资料员“五加二、白加黑”地赶工。
业主方、总包方严谨、精细的管理理念逐渐渗透到事业部的“肌体”里。投标时，起初成本计算不清晰。可甲方是抽丝剥茧、剔肉见骨地算。甲方项目经理布朗逐项和事业部项目行政经理刘峰谈判，仅咖啡服务费一项就谈了两个小时。刘峰严格按照甲方的方法细化量化成本核算，许多传统经验就此被颠覆。车辆、公寓、餐饮、笔、纸……细细一算，成本线清晰显现，金额竟与传统估算值有成倍的差别。
项目利润率低，就通过细化增收节支。通过一桶油漆、一根焊条、一分钟工时来挖潜增效。运用价值工程原理，对打包方案累计升版11次，不断降低人、机、料的消耗。
项目越做越精细，路也越走越顺畅。
一面飘扬的红旗，激励大伙砥砺前行
只要精神不滑坡，办法总比困难多。回望中油海亚马尔项目建设，如果没有全体干部员工众志成城、“不破楼兰终不还”的决心，没有 “海工精神”的有力支撑，要完成这一项目是不可想象的。
因为前期耽误了工期，总包方、海工事业部都很焦急。今年春节前，事业部开展了“大干100天”会战；大年初一刚过，又组织了“决战90天”会战，工期还是没有赶上。后来直接发出“奋战每一天”的呐喊！
那时，每个人都咬紧牙关，发誓干好这项争气工程。因为大伙知道，近年来海工市场萎缩，企业发展、队伍稳定、基地折旧等一系列压力，已把事业部逼到悬崖边。亚马尔项目对于事业部而言，机会弥足珍贵。所以，一线吃紧，事业部机关人员就在项目上工作8个小时，8小时外处理机关事务。上班早到一小时，下班没准点。晚上常常干到很晚，一抬头才发现已是半夜，大家就骑自行车披星戴月回驻地。为提振士气、提高效率，项目管理人员干脆把办公桌搬到现场。
因为承受着巨大的精神压力，再加上超负荷工作，许多员工患感冒久治不愈，部分人拖成肺炎。建造部副经理丁方伟累得患了低血糖，住院两次。现在，丁方伟的口袋每天都备有巧克力，一旦疲劳头晕就赶紧吃一块；有时他还塞几块给和他一样因劳累过度发生低血糖的同事。
一天夜里，现场工艺主管张晓春累得晕倒在现场。这时，分居两地的妻子打来电话：“你开元体育在哪里？”“在家。”“吃饭了吗？”“吃的西红柿炒鸡蛋。”因为怕被骂，现场同事一起帮他撒谎，说在他家。岗位工艺监督马喜春，8个月瘦了30斤，同事们一拍他的肩膀都硌手……
员工家属们也动员起来了。丈夫们顾不上家，妻子们开展互助，东西一起买，娃儿一起带，饭菜一桌吃。
有时累得实在受不了，大家就抬头看着现场飘扬的“铁人先锋号”红旗。1号工程包项目经理巩皓华说，从没像现在这样感受到铁人精神的充分体现！
科学管理+铁人精神，项目终于步入良性运行轨道。业主及总包方对海工事业部从最初的质疑、不信任，逐渐转变为认可和依赖。更可喜的是，事业部已升级为亚马尔项目的“救火队”，先后接手菲律宾承包商严重滞后的工程包和一个新工程包的任务。业主道达尔负责人史蒂芬说：“2016年，这块场地将跻身国际一流行列！”
拔毛断喙，鹰获重生。亚马尔项目建设中，事业部培训出39名国际项目经理持证人、34名国家一级注册建造师。项目管理团队平均年龄仅31岁，一支年轻的国际化海工专业队伍正式成军。海洋工程公司总经理刘圣志自豪地说，有了亚马尔项目业绩做名片，海工事业部去年以来投标10多个项目，半数进入甲方的短名单。
中国石油海工舰队从这里驶入辽阔的海洋，前方一片蔚蓝！
视频来源：腾讯视频
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